プレリュード【新型】内装の魅力 2025年復活モデルの最新情報

プレリュードの新型車の内装について、2025年秋に復活や発売予定は？の疑問、内装デザインを手がけたのは？や車体デザインを手がけたのは？といった制作陣の情報、内装のコンセプトと内装の特徴運転席と助手席のデザイン、後部座席のポイントやトランクの使い勝手、さらに乗り心地の方向性やライバル車種との違い、主要メディアの試乗レビューの傾向、新型プレリュードの色のバリエーションは？までを一気に整理します。

グランドコンセプトであるUNLIMITED GLIDEを軸に、質感と先進技術の融合点を網羅的に解説します。

プレリュード 新型の内装の全体像と魅力

2025年秋に復活？発売予定は？

新型プレリュードは約24年ぶりの復活として2025年秋、具体的には9月の国内発売が予定されています。国内向け台数は限定的と見られ、販売チャネルはディーラーに加えてオンラインのHonda ONリミテッドエディションが有力とされています。

手難度は高めになる可能性があり、事前情報のチェックと早期の手続き準備が鍵になります。

国内販売の見込みと入手経路

• 国内割り当ては少量の見通し
• 抽選や既存顧客優先の可能性
• オンライン先着販売の活用が有効

内装デザインを手がけたのは？

インテリアは東森裕生が担当し、CMFは渋谷恭子が統括しました。全体のクリエイティブディレクションは内野英明が指揮し、歴代プレリュードの精神を現代に翻訳する役割を担っています。視界設計には動感視界の考え方が取り入れられ、ドライバーの視線移動と見通しの良さを両立させています。

カラーコーディネートはブルー×ホワイトを基本とし、車体色との調和を重視した提案です。

車体デザインを手がけたのは？

エクステリアは本田技術研究所の大沼紀人が担当。ハッチゲートを備えた2ドアクーペのプロポーションに、低く水平な視界をもたらすパッケージングを与えています。操る喜びを際立てる要素として、シビック タイプR由来のデュアルアクシスストラット採用など足まわりのこだわりが語られています。

これらの骨格と内装の設計思想が合わさり、走りの高揚感と日常性の両立を図っています。

内装のコンセプト

新型プレリュードの内装設計において掲げられたグランドコンセプトはUNLIMITED GLIDEです。これは、大空を自由に滑空するグライダーをイメージし、日常を超えた特別な高揚感と、長時間ドライブでも続く心地よさを両立させることを目的としています。

単なる装飾的なデザインではなく、視覚、触覚、操作性のすべてにおいて体験価値を最大化する設計思想が込められています。

具体的には、インパネは水平基調とし、ドライバーの視線移動を最小限に抑え、低い視点からでも車両前方の見切りを良好に確保できる造形が採用されています。これによりスポーツカーに求められる緊張感と安心感の双方が得られる設計です。

計器類は専用のフルグラフィックメーターを搭載し、視認性を高めつつ先進的な印象を演出します。さらに、センターコンソールには10.25インチのインフォテイメントディスプレイを配置し、ナビゲーションやコネクティビティ機能を直感的に利用できます。

一方で、空調やドライブモード切替といった主要操作には物理スイッチを残しており、操作の確実性を担保しています。このようにデジタルとアナログのバランスを取ることで、スポーツカーとしての操作フィールと日常性の両立を図っているのです。

（出典：Honda公式サイト https://www.honda.co.jp/ ）

内装の特徴

内装デザインの特徴は、質感と機能性を兼ね備えた素材選びと緻密な仕上げにあります。主要な部分には陰影が美しく映えるホワイト表皮を採用し、柔らかな手触りと高級感を同時に表現しています。助手席前のインパネにはPRELUDEのロゴ刺繍が施され、所有欲を満たす演出が盛り込まれています。

また、シートにはバイカラーステッチを組み合わせ、細部までデザイン性を重視しています。

カラーリングはブルー×ホワイトを基本とし、爽快感と落ち着きを両立した室内空間を提供します。特に外装色にムーンリットホワイト・パールを選択した場合には、専用のブルー×ブラック内装も選択可能で、外観と室内の調和を高める選択肢が用意されています。

このようなカラーバリエーションはユーザーの多様な好みに応えると同時に、車両の特別感を強調します。

さらに、2＋2レイアウトという伝統を継承しつつも、日常生活における利便性を意識した収納スペースやスイッチ配置が工夫されています。

例えば、センターコンソールやドアポケットなどには日用品や小物を収めやすい工夫がなされ、スポーツカーでありながら実用性を損なわない構成となっています。これにより、特別なクルマでありながら日常使用にも十分適応できるユーティリティ性が確保されています。

運転席と助手席のデザイン

運転席は走行時の安定性と一体感を重視した設計となっており、特にホールド性の高さが特徴です。シート形状はバケット風に成形され、コーナリング時の横Gでも体がずれにくい仕様とされています。シート表皮には本革とアルカンターラを組み合わせ、滑りにくさと高級感を両立。

これにより、スポーツ走行から日常走行まで幅広い場面で快適さと安心感を提供します。ステアリングはDシェイプデザインを採用し、乗降性の向上とスポーティな印象を与えると同時に、手元での操作性を高めています。ドライブモード切替や変速スイッチは直感的に手が届く位置に配置され、ドライバーの集中を妨げない工夫が施されています。

助手席については、運転席とは対照的に快適性を優先した設計となっています。シートクッションは柔らかめに調整され、長距離移動でも疲労が溜まりにくいよう配慮されています。

また、締め付け感を抑え、身体を包み込むような座り心地が特徴です。乗降動作についても細心の注意が払われており、スカートなどを着用した乗員でもストレスなく乗り降りできるようなシート高さと形状が採用されています。

このように、新型プレリュードは「2人で過ごす特別な時間を共有する」というテーマを前提に、運転席と助手席の性格を明確に分けています。ドライバーには走る楽しさを、同乗者には心地よい安らぎを提供することで、スポーツカーでありながらパートナーシップを重視した新しい価値を提示しています。

プレリュード 新型の内装詳細と評価

後部座席のポイント

2ドアクーペにおいてリアシートは単なる荷物置き場として扱われることが多いですが、新型プレリュードは大人が短距離であれば快適に移動できるよう設計されています。

頭上空間や足元はタイトながら、フロア形状を工夫することで足先を前席下に入れやすく、片道15分から20分程度の市街地移動であれば4人乗車も十分に現実的です。シートバックの角度やヘッドレストの形状は後方視界を妨げにくい設計となっており、同時に後席乗員の圧迫感を軽減しています。

また、シートクッションには適度な厚みを持たせ、体圧分散性を高めることで短距離ながら快適な座り心地を確保しています。これは単に実用性を確保するだけでなく、かつてデートカーとして人気を博したプレリュードの伝統を受け継ぐ工夫とも言えるでしょう。

後席の使いどころ

• 近隣への外食やショッピング
• 幹線道路での短距離移動
• 荷物スペースとの柔軟な切り替え

トランクの使い勝手

リアは開口部の広いハッチゲート式を採用し、大きな荷物でもスムーズに出し入れできるよう工夫されています。さらに、後席可倒機構によって長尺物の積載も可能で、シートアレンジの自由度が高い点が特徴です。

床下には小物を収納できるサブトランクを設け、買い物袋をかけられるコンビニフックなど日常生活で役立つ装備も充実しています。

クーペでありながらユーティリティ性を犠牲にせず、レジャー用途から日常の買い物まで幅広く対応できるのは大きな強みです。特に日本市場では、限られた車体サイズの中でいかに積載性を確保するかが重視される傾向があり、この設計思想は実用面でも評価されやすいと考えられます。

乗り心地

新型プレリュードの乗り心地は、スポーツクーペでありながら日常の快適性を両立させる方向で開発されています。サスペンションにはアダプティブダンパーの採用が想定され、路面状況やドライブモードに応じて減衰力を自動で切り替えられる仕組みです。

これにより、スポーツモードでは俊敏で引き締まった挙動を示し、GTモードでは高速巡航においてフラットで安定した乗り心地を提供します。

低い着座姿勢でありながらも、インパネの水平基調デザインにより前方の見切りが良好で、ドライバーに安心感を与えます。さらに、遮音材や車体剛性の最適化によって静粛性を確保し、電動化を見据えたe:HEVシステム特有の静かな走行フィールが得られます。

スポーツドライビングを楽しみたいユーザーにとっては、Honda独自のS+ Shiftによる擬似シフトフィールも魅力の一つであり、エンジン回転を高めに保つことでレスポンスの遅れを抑えています。これにより、日常域からスポーツ走行まで一貫してバランスの取れた乗り心地が実現されていると考えられます。

（出典：Honda公式サイト https://www.honda.co.jp/ ）

ライバル車種との違い

国産スポーツクーペ市場にはGR86やBRZといったFRレイアウトのピュアスポーツモデル、さらに上級モデルとして日産フェアレディZなどが存在します。これらはそれぞれ明確な個性を持ち、ユーザーの選択肢を広げています。新型プレリュードは、そうした競合の中で独自のポジションを築こうとしています。

GR86やBRZは軽量ボディと自然吸気水平対向エンジンを活かした俊敏なレスポンスと、マニュアルトランスミッション主体によるダイレクトな操作感が特徴です。一方、フェアレディZはターボエンジンによる圧倒的なパワーと、GTカーとしての余裕ある走りを武器にしています。

これに対して新型プレリュードは、2.0Lエンジンとデュアルモーターを組み合わせたe:HEVハイブリッドシステムを採用予定とされ、電動化時代に即した「操る楽しさ」を提案します。駆動方式はFFでありながら、シビックタイプR譲りのデュアルアクシスストラットサスペンションを搭載することで、フロントタイヤの接地感と舵の正確性を両立させています。

この設計により、日常走行での快適性とワインディングロードでの高揚感を同居させることを狙っています。

さらに、2＋2レイアウトに加えてハッチゲートを採用する点も大きな特徴です。これにより、クーペでありながら高い実用性を備え、スポーツカーを日常使いする層にも適した選択肢となっています。

位置づけ早見表

試乗レビュー

主要メディアの試乗インプレッションによると、新開発のHonda S+ Shift（エスプラスシフト：加速時に段付き感を再現する制御機能）の出来映えが高く評価されています。

通常、ハイブリッド車は連続的な加速フィールが特徴ですが、この機能により有段変速のような段付き感が再現され、さらにブリッピング機能によって減速時にはエンジン回転数を自動で合わせるため、DCT車のようなスポーティな感覚を味わえると報告されています。

これにASC（アクティブサウンドコントロール：人工的にエンジン音を車内に響かせる制御システム）の制御音が加わり、電動化時代のスポーツフィールを演出していると報告されています。

街乗りではモーター駆動主体の滑らかで扱いやすい挙動が印象的で、信号待ちからの発進や渋滞時のストップ&ゴーもスムーズにこなします。一方でワインディングロードでは、パドルシフトの操作に素早く反応し、積極的にギアチェンジを楽しめる仕様となっています。

ステアリング特性は初期応答が正確で、FF特有の強い引き込み感を抑えたニュートラルな挙動を示すことが特徴とされています。

また、ドライバーズシートはバケット風のホールド感があり、長時間の運転でも疲れにくい設計が評価されています。助手席についてはサポートを控えめにし、リラックス感を重視した設計が快適性を高めています。これにより、2人でのドライブシーンを快適かつ特別な時間にする工夫がなされています。

新型プレリュードの色のバリエーションは？

新型プレリュードのボディカラーについては、Honda公式情報によるとムーンリットホワイト・パール、メテオロイドグレー・メタリック、クリスタルブラック・パール、フレームレッドの4色が設定される予定とされています。

特にムーンリットホワイト・パールはブラックルーフとの2トーン仕様も選択でき、スポーティかつ高級感のある仕立てが可能です。

内装カラーは基本のブルー×ホワイトに加え、ムーンリットホワイト・パール限定でブルー×ブラックが用意されており、外装とのコーディネートが楽しめます。これにより、ユーザーは自分のライフスタイルや好みに合わせて内外装を統一することができます。

ボディカラーと内装の組み合わせ

ボディカラーの選択は、プレリュードのキャラクターを引き立てる大切な要素であり、購入検討時の楽しみのひとつとなります。

（出典：Honda公式サイト https://www.honda.co.jp/ ）

プレリュード 新型の内装に関するまとめ

• UNLIMITED GLIDEを軸に高揚感と上質感を両立
• 2025年秋発売予定で国内割り当ては少量見込み
• 内装は東森裕生と渋谷恭子が中心で統一感を構築
• クリエイティブは内野英明が監督し思想を統率
• インパネは水平基調で視界と操作性を両立
• メーターは専用グラフィックで期待感を演出
• 10.25インチディスプレイと物理スイッチを併用
• 運転席は本革とアルカンターラで高いホールド性
• 助手席は包み込む快適性重視で長距離に適応
• 後部座席は短距離の大人移動にも対応できる設計
• ハッチゲートと可倒式で荷物対応力を確保
• カラーは白黒灰赤の4色と2トーンの選択肢
• 内装色は基本ブルー×ホワイトと限定設定を用意
• S+ Shiftが電動化時代の操る楽しさを拡張
• ライバル比で快適性と実用性の幅広さが強み